Deja de perder trabajo de diagnóstico ante el concesionario.
Ejecuta INSITE, DDDL, JPRO, PTT, ESA, CAT ET o Jaltest contra cualquier camión Class 8 en Norteamérica — desde tu taller, con el software que ya tienes. ecuLink es el cable de diagnóstico por aire. Tu bahía se extiende hasta donde sea que se haya descompuesto el camión.
Creado para talleres independientes, mecánicos móviles y flotas con mantenimiento propio en toda Norteamérica.
Tres flujos de trabajo. Un solo dispositivo.
La mayoría de las plataformas hacen uno de estos. Nosotros hacemos los tres porque son el mismo problema de hardware bien resuelto.
Para ingenieros, equipos de desarrollo OEM y laboratorios de validación.
Registro CAN
Captura cada trama J1939 del bus, con marca de tiempo y sin pérdidas. Extrae archivos MDF4 para analizarlos en MATLAB, Python, asammdf o la herramienta que prefieras. La capa de caja negra debajo de todo lo demás.
Para talleres, flotas y mecánicos móviles.
Regeneración del DPF y comandos bidireccionales
Fuerza una regeneración estacionada. Reinicia una reducción de potencia. Borra un código activo. Escribe parámetros. Todo desde tu laptop, contra el camión donde sea que esté — sin scripts, sin listas de reglas, sin esperar a que un concesionario lo agende.
Para talleres con software de diagnóstico existente.
Pass-through OEM remoto
Abre INSITE, DDDL, JPRO, PTT, ESA, CAT ET o Jaltest en la laptop de tu taller. Conéctate a un camión a 800 millas de distancia como si hubieras salido al 9-pin. La sesión es la sesión de la herramienta OEM. Nosotros solo somos el cable.
El problema
La forma en que funciona el diagnóstico remoto hoy está rota.
Paso 1
El camión reduce potencia a 800 millas de casa.
SPN 3936. Falla del postratamiento. El conductor está varado en el acotamiento de la I-40 a las afueras de Amarillo. La flota tiene monitoreo remoto de fallas — así que recibe un correo. El correo dice “Service Soon — visite el concesionario más cercano.” El concesionario más cercano está a 90 minutos en grúa.
Paso 2
Tu técnico intenta llegar al camión.
Tiene DDDL en la laptop de tu taller. Pero DDDL necesita comunicarse con el 9-pin, y el 9-pin está en Amarillo. El conductor no sabe cómo conectar un USB-Link 3. Tu plataforma de telemática lee el código, pero no puede responderle al ECU.
Paso 3
La solución improvisada es un parche.
Hotspot del conductor. Laptop en la cabina. Pantalla compartida de forma remota con tu taller. El conductor cuida el proceso mientras tu técnico ejecuta una regeneración forzada por el enlace. La mitad de las veces la conexión se cae a mitad del ciclo. La otra mitad, el concesionario en realidad era la única opción.
Con ecuLink
Es una llamada de 15 minutos.
ecuLink ya está conectado al 9-pin del camión. Tu técnico abre DDDL. ecuLink se presenta como un VCI RP1210C. DDDL se ejecuta contra el ECU real a través del túnel. Regeneración forzada, borrado de reducción de potencia, revisión de parámetros. El camión sigue su camino. Sin grúa. Sin concesionario. Sin que el conductor intervenga.
Pass-through real. No lecturas por umbral. No alertas basadas en reglas.
La mayoría del “diagnóstico remoto” es un tablero de monitoreo de códigos de falla. El dispositivo de telemática en el camión lee un SPN, lo envía a un servidor, el servidor lo compara con una tabla de reglas y le envía un correo a un gerente de flota. Eso es monitoreo, no diagnóstico.
ecuLink se presenta a tu laptop como un adaptador estándar RP1210C o J2534. El software OEM no nota la diferencia entre un túnel de ecuLink y un cable USB conectado al camión a un metro y medio de distancia. Cada mensaje de diagnóstico, cada comando bidireccional, cada escritura de parámetro viaja de extremo a extremo entre tu software y el ECU del camión.
Qué significa esto en la práctica:
- Regeneraciones estacionadas forzadas que realmente se completan, incluidos los modos de falla que un técnico tiene que cuidar
- Pruebas de dosificación de DEF, calibraciones del sensor de NOx, reinicios del modelo de hollín
- Reprogramación del ECU y escritura de parámetros (donde el OEM lo permite)
- Transmisión de datos en tiempo real a la velocidad de bus que espera tu herramienta
- Acceso a múltiples ECU — motor, transmisión, ABS, postratamiento — en una sola sesión
Todo lo que necesitas para la gestión moderna de flotas
Desde diagnóstico en tiempo real hasta mantenimiento predictivo, ecuLink ofrece la solución completa para los operadores de flotas modernos que exigen confiabilidad y eficiencia.
Seguridad de VPN cifrada
Cifrado de VPN WireGuard de grado militar con un túnel dedicado para cada camión. Mantén las herramientas del concesionario fuera del internet público mientras los técnicos trabajan de forma remota.
Soporte completo del protocolo J1939
Diseñado para camiones Class 8 modernos con soporte completo de pass-through J1939. Si el software OEM puede hablar J1939, ecuLink puede transportar la sesión.
Funciona con tus herramientas existentes
Trae las aplicaciones OEM en las que ya confías—JPRO, Cummins INSITE, Detroit DDDL y más. No hay software nuevo que aprender, solo una nueva forma de conectarte.
Tiempo real, baja latencia
Diseñado para ida y vuelta en menos de un segundo con tráfico CAN bidireccional — un objetivo de diseño medido en laboratorio, no pantalla compartida genérica. Se siente como si el camión estuviera en tu bahía, aunque no lo esté.
Diseño de bajo consumo
Diseñado para mantenerse en línea sin agotar las baterías. ecuLink consume muy poca energía para que puedas dejarlo conectado y siempre listo para la siguiente sesión.
Celular + GPS integrados
El módem LTE integrado y el GPS significan que no hay un hotspot aparte ni un router en cabina que administrar. Solo enciende el dispositivo y se comunica automáticamente.
Cuatro pasos. Una instalación por camión. Acceso remoto de por vida.
Por debajo, ecuLink crea una conexión remota segura a los ECU de tu camión: instala el dispositivo, levanta un túnel WireGuard celular, abre tu software OEM y ejecuta la misma sesión que correrías en el taller.
Instalar — conéctate al 9-pin
Conecta ecuLink al puerto de diagnóstico J1939 del camión. Se alimenta del vehículo, queda detrás del tablero y consume muy poca corriente en ralentí para mantenerse en línea sin agotar la batería durante los descansos.
Conectar — el túnel WireGuard se levanta
El celular Cat-1 / LTE-M se levanta y se establece un túnel WireGuard hacia el relay de ecuLink. Clave única por dispositivo, túnel dedicado, sin infraestructura compartida. Diseñado para operar en los 50 estados y Canadá.
Diagnosticar — abre tu software OEM
Abre INSITE, DDDL, JPRO, PTT, ESA, CAT ET o Jaltest. Selecciona el adaptador RP1210C o J2534 de ecuLink en el menú desplegable. Desde el punto de vista del software, es un VCI local.
Reparar — ejecuta la misma sesión que correrías en el taller
Lee códigos. Borra códigos. Fuerza regeneraciones. Reinicia reducciones de potencia. Escribe parámetros. Reprograma donde el OEM lo permita. El conductor no necesita hacer nada. El camión no necesita entrar al taller.
Míralo en acción.
Agenda una demo de 15 minutos y recorre una sesión de diagnóstico remoto grabada — tu software, nuestro cable.
Funciona con el software de diagnóstico que tus técnicos ya conocen.
ecuLink cumple con RP1210C y J2534. Si tu software admite cualquiera de los dos estándares, ecuLink funciona. No hay una aplicación nueva que aprender, ni un stack de diagnóstico propietario, ni dependencia de un proveedor en la capa de diagnóstico.
Cummins INSITE
Detroit DDDL
Noregon JPRO
Volvo PTT
Paccar ESA
CAT ET
Jaltest
TEXA IDC5
Volvo VOCOM2
Abrites
Cummins INSITE
Detroit DDDL
Noregon JPRO
Volvo PTT
Paccar ESA
CAT ET
Jaltest
TEXA IDC5
Volvo VOCOM2
Abrites
Cobertura de motores
Cummins ISX, ISB, X15, X12 · Detroit DD13, DD15, DD16 · PACCAR MX-11, MX-13 · Volvo D11, D13 · Mack MP7, MP8 · International A26, MaxxForce · CAT C7, C9, C13, C15, C18 · Transmisiones Allison · ABS Bendix y Wabco.
Casos de uso
Creado para todos aquellos con quienes los OEM no quieren que hables.
Talleres de reparación independientes y mecánicos móviles
Llega a los camiones de tus clientes sin enviar a un técnico 200 millas. Ejecuta el software OEM que ya tienes. Atiende trabajo que antes requería derivarlo a un concesionario. Mantén a tus clientes en tu taller.
Talleres de reparaciónFlotas con mantenimiento propio
Deja de enviar camiones a las redes de servicio del concesionario por regeneraciones de rutina y reinicios de reducción de potencia. Tus técnicos internos ya conocen INSITE y DDDL. Ahora pueden usarlos desde tu terminal, no en el carril de descompostura.
FlotasOEM, integradores y equipos de I+D
Registro CAN en campo con captura completa de J1939. Acceso remoto al ECU durante la validación. Pass-through para pruebas entre OEM sin una flota de VCI y laptops dedicados.
Habla con nosotrosComparación
Cómo se compara ecuLink.
La versión honesta. Cojali es el competidor real más cercano — nos diferenciamos con un ecosistema abierto en lugar de un stack cerrado.
| Capacidad | Remoto OEM (CCD, Virtual Technician) | Cojali Jaltest Telematics | Noregon TripVision | Laptop + hotspot del conductor | ecuLink |
|---|---|---|---|---|---|
| Sesiones reales de software OEM (INSITE, DDDL, PTT, ESA, CAT ET) | Solo Jaltest | poco confiable | |||
| Cobertura multi-OEM en un solo dispositivo | una familia de motores | solo lecturas | |||
| Bidireccionales (regeneración, reinicio de reducción de potencia, escritura de parámetros) | solo notificación | lista curada | lista curada | completo | |
| Reprogramación y escritura profunda de parámetros | |||||
| Amigable para talleres independientes y de mantenimiento propio | deriva al concesionario | ||||
| Celular siempre activo, sin teléfono del conductor | |||||
| Sigue usando tu software de diagnóstico existente | — |
Las capacidades de ecuLink reflejan el diseño final del producto. El hardware de ecuLink está disponible en preventa y está pendiente de la autorización de equipos de la FCC.
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Suites de diagnóstico verificadas, familias de motores compatibles y compatibilidad a nivel de protocolo.
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